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椿桦评论

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椿桦  

椿桦,时事评论员、专栏作家。主编《中国年度时评》,著有畅销书《舆论尖刀》。新著《异论中国》已于2010年8月出版上市。

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滥收费推高我们物价“赶英超美”  

2011-05-11 09:35:59|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  社会怪象大家都没少见,但其实所有的怪事都能找到发生的根由。譬如最近引起广泛关注的菜价问题,一头是菜贱伤农,广东与山东各有一菜农甚至因此而自杀殒命;另一头却是城里的菜价依旧坚挺,叫你吃不起。这等怪事的原因出在哪?咱们先看看5月9日的央视《经济半小时》节目。节目披露,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。
  显然,物流成本过高,并不是物流公司与货车车主的错,他们实际上也是受害者。虽然当天的节目没有详细交代物流成本是怎么高起来的,但大多数国人大概都能轻易找到其背后的推手。推手之一,是石油价格,我们有非常强势的垄断巨头,有近乎只涨不跌的油价联动机制;推手之二,便是公路收费,我们有世界上最长、最密集的收费公路,占了全世界的70%里程,平顶山“天价过路费”事件大概可以让我们领教什么叫“雁过拔毛”。
  这是与物流直接相关的两大推手。它俩干起活来很卖力,因此他们可以拿走物价构成中的大部分。但其实,还有一个推手力量也很强大,只不过隐藏的稍微深一点儿,它的名字叫“货车禁止入城”。央视节目中屡屡提及货车车主送菜之艰难,让我联想到城乡交接处俨然货车司机的咫尺天涯。而这条难以跨越的界线,正好促成了包括蔬菜在内的商品价格的两极分化,高物价在城区那头,低物价在城外那头。
  查找过往的许多报道,你会发现,“货车禁止入城”是许多城市的一个共有特色。很多人搞不清楚,货车到底犯了什么错,为什么不能直接将城外的货物送进城内市场?但是当有关部门提醒你可以办通行证入城、无证通行将被罚款时,这个疑问就迎刃而解了。货车进城,是物流运输的最后一个环节,但这个环节产生的成本其实比千里迢迢的运输成本还要过分。譬如,西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤,运到北京五环外的批发市场,批发价变成了两毛五,价格翻了20倍。最后的难题便是进城,事实上进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。这其中,货车进城的成本被拿走了多少,不难推算。
  “货车禁止入城”等等这些物流成本,事实上使物流企业、货车车主、消费者、菜农等环节,都成了受害者。其实,推高物价的因素,还不只上述物流环节。市场中的乱收费、乱罚款、官匪勾结,都可能发挥作用。从5分钱一斤的西葫芦,到一块钱一斤的西葫芦,这其中的大头,便属于那些不劳而获的硕鼠。现在,你已经明白为什么我们享受着低工资,却承受着比美国或英国更高的物价了。原因简言之,便是在滥收费方面,我们早已“赶英超美”。
  去年,政府宣布要稳定物价,有关部门又是约谈企业,又是出台调控措施,这些都注定不会奏效。官员们应当明白问题的症结在哪,但是诚如大家所知,降低物流成本、整治乱收费、放开货车入城,涉及的利益集团必然庞大,阻力自然是无法预见的。因此,媒体和经济学家们摆事实、讲道理、剖析问题,到头来很难说不会是浪费口舌之举。
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